Jednokolejná trať Praha – Vrané nad Vltavou – Dobříš byla otevřená v roce 1897. Stavba začala v roce 1895, zajišťovala přepravu dřeva a měla vlečku do železáren ve Staré Hutí. Mezi lety 1899 a 1901 na této trati František Křižík testoval elektrický provoz. Po vzniku Československa se trať stala oblíbenou trasou pro výletníky. Na konci druhé světové války byly nálety na německé vojenské vlaky. Dnes zde jezdí naftové vlaky, ale provoz je omezený kvůli konkurenci silniční dopravy.
Jednokolejná železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Dobříš byla zprovozněna v roce 1897 a byla dlouhá 39,6 kilometru. Stavět se začala v listopadu 1895. Rozsáhlé dobříšské panství knížete Josefa Colloredo-Mansfelda a brdské lesy zajišťovaly železnici trvalou přepravu dřeva, také byla vybudována vlečka do železáren ve Staré Hutí. V letech 1899 – 1901 na této trati testoval český vynálezce František Křižík elektrický železniční provoz. V úseku mezi Prahou a Měchenicemi jezdil tehdy tramvajový vůz na baterie rychlostí 30 km za hodinu.
Stará Huť se dočkala zastávky v roce 1910. Nejslavnější období prožila trať, přezdívaná Expres Praha-Paříž-Dobříš, po vzniku samostatné Československé republiky (1918). Podobně jako sousedním Posázavským Pacifikem po ní vyráželo do přírody takové množství cestujících, že v dopravních špičkách nestačily ani dvanáctivozové soupravy. Někteří trampové cestovali i na střechách vagónů.
Na konci druhé světové války mohli starohuťští občané sledovat nálet spojenecké stíhačky na vlak, který čerpal vodu na zastávce. Letecké posádky útočily na parní kotel lokomotiv vlaků s německým vojenským nákladem, proto se jim lidově říkalo “kotláři”. Zároveň byly dalšími letadly shozeny bomby, které poškodily dobříšské nádraží. V poválečných letech využívalo vlakovou dopravu mnoho Pražanů zejména při cestování na chaty, výlety, za turistikou. V neděli odpoledne byl vlak plný cestujících, také trampů vracejících se z osad na Kocábě, kteří obveselovali ostatní zpěvem a hrou na kytary.
Dlouhá léta jezdily po této trati parní lokomotivy. Dnes tu jezdí vlaky poháněné naftovým motorem. Provoz na železnici je v současnosti slabý v důsledku většího využití silniční dopravy.
Každoroční jízda parního vlaku
Železniční zastávka za 1. světové války a rub fotografie s komentářem
